No mercado automotivo, modelos esportivos quase sempre geram carisma e desejo. Os amantes de motos e de velocidade veneram as superesportivas. Modelos como a Yamaha YZF R1, com seu motor de 1.000 cc, são capazes de encostar nos 300 km/h. Com o mesmo poderio, temos outras japonesas como a Honda CBR 1000 RR, Suzuki GSX-R 1000 e Kawasaki ZX-10.

São modelos que chegaram ao Brasil há mais de uma década e, desde então, alimentam paixões e sonhos de motociclistas com ou sem condições de ter uma “mil” na garagem. Para o segundo grupo — de quem nunca teve condições de comprar (e manter) uma superesportiva –, se a paixão persistiu guardada em um cantinho do coração pode agora, anos depois, ser realizada na forma de um modelo usado.

A PAIXÃO Com a decisão de finalmente ter a primeira 1.000 cc, começa a peregrinação por sites especializados e lojas de usados. Motos polidas disfarçam os efeitos do tempo e de quilômetros rodados. Longa lista de vantagens e qualidades fazem delas a visão de um oásis no deserto.

Ao vivo nas lojas, ou pela tela do computador, estão motociclistas em busca de adrenalina, que só pode ser obtida sobre uma esportiva, acelerando de 0 a 100 km/h em 3 segundos.

O NAMORO O preço relativamente baixo — uma R1 ano 2001 começa em R$ 23 mil, contra R$ 59 mil da R1 zero-quilômetro — e a facilidade de pagamento tornam-se isca eficiente. Tem início a fase de namoro: o candidato a dono começa a ler tudo sobre a moto em sites mais técnicos e reportagens de revistas de época, conversa com antigos proprietários e até com membros de clubes virtuais — os fóruns.

Nestes fóruns, todos são apaixonados por algum modelo. Os integrantes trocam experiências empolgantes, falam sobre manutenção, postam fotos de viagens com a moto e incentivam qualquer um a comprar esta ou aquela esportiva. O que pouca gente nota é que nestes mesmos fóruns as páginas de problemas mecânicos têm número ainda maior de posts e buscas.

Ao fim desta fase, para quem chegar, praticamente não há mais escapatória: de um lado, teremos um vendedor pronto a fechar negócio, enquanto do outro haverá um piloto apaixonado, que há anos persegue um sonho. Agora, é resolver a questão burocrática e os acertos financeiros da forma mais racional possível. São necessários cuidados especiais com a documentação ou possíveis problemas mecânicos. Ao avaliar a moto antes da compra, é importante estar acompanhado de um mecânico ou um motociclista experiente para não levar gato por lebre.

http://mais.uol.com.br/view/12485359

O CASAMENTO De posse da moto — e do possível carnê — acaba o namoro e começa a convivência. Assim como no casamento, cada um mostrará suas qualidades e também as falhas. Na maioria dos casos, o piloto de superesportiva de primeira viagem não tem tanto conhecimento mecânico quanto imaginava, assim como a moto não estava tão boa quanto dizia o anúncio.

Para quem não está acostumado a motos de alta performance, o primeiro susto ocorre no posto de gasolina. As esportivas têm consumo elevado, na casa dos 12 km/litro. Mas esse é apenas um dos detalhes para quem conviverá com uma moto com mais de 1.000 cc e potência próxima aos 200 cavalos.

A lista de custos é vasta e ninguém escapa dela. É necessário levar em conta a despesa com equipamento de segurança, que pode superar R$ 6.000. É preciso investir em macacão, botas, luvas, protetor de coluna e capacete para desfrutar de uma superesportiva. Os cursos de pilotagem esportiva também são indicados para aprender a tirar o melhor de uma máquina de 1.000 cc.

Há também a manutenção: troca de pneus, conjunto de relação — sistema responsável pela transmissão da rotação do câmbio para a roda –, lubrificantes e filtros já são o bastante para zerar a conta bancária de quem não está preparado. Comprar um par de pneus e o conjunto de relação traseira, por exemplo, fica em torno de R$ 3.000 no caso da Yamaha R1. Ou seja: mais de 10% do valor pago pela moto usada.

E não dá para economizar: esses componentes são vitais para a segurança do piloto e o perfeito funcionamento da moto. Nada é mais perigoso que uma superesportiva com pneu careca, disco de freio empenado ou pastilhas gastas além do limite — tudo isso pode causar acidentes.

Em caso de queda ou problema mecânico, nova conta salgada. E a tentação pode vir dos sites de compras, onde são anunciados componentes usados por preços bem abaixo dos praticados nas concessionárias. O risco está no desconhecimento de procedência e condições dos componentes e de não se saber se a moto terá dirigibilidade e performance comprometidas. Novamente, além do dinheiro perdido, há o risco à vida.

Apesar de tudo, há o lado bom, a sensação de prazer ao se pilotar uma moto dessas. Nada apaga o sorriso no rosto do piloto que observa sua nova companheira na garagem. Ligar o motor, esperar a motocicleta aquecer, vestir o equipamento de segurança antes de partir para a primeira viagem com os amigos… são todos momentos mágicos que garantem a sensação de ter realizado o sonho.

Cícero Lima foi diretor de redação da revista Duas Rodas

Ironicamente, o embate teve lugar na chamada curva Jorge Lorenzo, a mesma que já tinha, no passado, sido palco de vários momentos quentes. Desta vez, o duelo foi pelo segundo lugar, enquanto Dani Pedrosa via a bandeira xadrez, Jorge Lorenzo e Marc Márquez se “encontravam”. Confira abaixo a opinião dos envolvidos e de outros pilotos do MotoGP.

Marc Márquez, Repsol Honda Team

“Fizemos uma corrida muito, muito boa. Dei os 100% durante toda a corrida, nunca desisti e fiz tudo estar sempre perto do Jorge para tentar o ataque nas últimas voltas.

“Na última volta estava mais perto. Tentei passá-lo, mas alarguei a trajetória. Contudo, tinha visto muitos vídeos da última curva – do Valentino (Rossi), Pedrosa e outros – e sabia que era possível passar ali. Aprendi com eles. Lamento pelo Jorge porque nunca queremos isso (uma colisão), mas acho que o mais importante é que ambos terminamos a corrida e foi uma última volta muito boa para os fãs.

“Se alguém me tivesse feito isto…certeza que estaria zangado – não pelo momento, mas porque tinha perdido um lugar no pódio. Compreendo isso, mas com todas as forças pedi desculpa.”

Jorge Lorenzo, Yamaha Factory Racing

“Fui segundo durante toda a corrida e perdi a posição na última curva. De todas as formas, a moto não estava tão competitiva como as Hondas. Acho que fizemos um bom trabalho e a equipe fez tudo para tornar a Yamaha perfeita.”

“Fiz uma corrida muito consistente, cometendo apenas dois erros: parti muito mal e não fechei a porta o suficiente na última curva.”

Dani Pedrosa, Repsol Honda Team

“É a última volta, é claro que é uma manobra agressiva. Creio que se não tivessem se tocado o Marc teria ido para fora da pista. Por isso, significa que ele freou um pouco tarde. Mas já sabem – eles tocaram-se num determinado ponto da curva. Foi algo semelhante à primeira curva de Austin, no início da corrida, mas eu tive tempo para o ver chegar. Só espero que não volte a repetir nas próximas.”

Colin Edwards, NGM Mobile Forward Racing

“São motos, não são? Sabem, sempre que temos este número de pessoas e este nível de paixão… e especial o Márquez. Estamos na Espanha! É o que acontece por aqui, acontece em qualquer parte do mundo. Não interessa que partido tomamos, as corridas de motos são assim.”

Andrea Dovizioso, Ducati Team

“Acho que o Márquez foi um bocado agressivo, mas não creio que tenha ido além dos limites. Mas temos de falar nisto na Comissão de Segurança, só para esclarecermos as regras. Quero dizer, todos têm que saber como podem disputar. De todas as formas, foi duro, mas não acho que tenha sido além dos limites.”

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

“É claro que foi uma manobra dura, e uma ultrapassagem dura do Marc. Ele tocou no Jorge, mas é a última volta, a última curva, e é certo que quem vai atrás vai tentar alguma coisa. O Jorge manteve a porta aberta e o Marc foi por dentro, acho que é algo que pode acontecer nas corridas.”

Fotos: Divulgação

Por: Moto.com

A versão mais apimentada da superesportiva chega ao Brasil com preço competitivo

A Triumph acaba de confirmar que a superesportiva Daytona 675R será vendida no Brasil por R$ 48.690. Junto com a devoradora de curvas, a marca inglesa está apresentando hoje,no Autódromo Velo Città, em Mogi Guaçú (SP) a naked média Street Triple 675, que também será comercializada no país por R$ 31.900, ficando abaixo dos R$ 33 mil, conforme nós já havíamos adiantado aqui. Com preços competitivos, ambos os modelos trazem ABS de série e serão montados em Manaus (AM) pelo sistema CKD. De acordo com a Triumph, as motos estarão disponíveis já no mês que vem. (por Carlos Bazela) Blog do Infomoto.

Imagem de apresentação mostra a suposta novidade de 300cc da Honda

Parece que a Kawasaki Ninja 300 realmente incomodou a Honda no segmento de mini-esportivas mundialmente. Com maior capacidade cúbica e mais potência do que a CBR 250R, a Ninjinha ameaçou o reinado da pequena esportiva da Honda produzida na Tailândia. Tanto a ponto de a Honda planejar lançar uma versão de 300cc da CBR. Ao menos é o que dá a entender a foto publicado pelo site tailândes thayspyphoto.com que mostra uma imagem de powerpoint do modelo com a legenda CBR 300R. E o meu fraco japonês me faz supor que o novo modelo deve chegar em setembro de 2013.

Visualmente a CBR 300R parece ser semelhante ao modelo atual, indicando que as novidades ficam restritas ao motor. Será que ganhou outro cilindro? Ou o monocilíndrico teve sua capacidade aumentada? Aguardemos o segundo semestre, quando acontecem os principais Salões de motos do mundo, como Milão e Tóquio. Lembrando que a CRF 250L foi apresentada no último Tokyo Motor Show, realizado em dezembro de 2011. (por Arthur Caldeira) – Blog do Infomoto

Você já conhece a Rhedmax? Não?
A Rhedmax hoje é uma das lojas virtuais mais acessadas no Brasil, não só por vender produtos de qualidade, mas também por ter serviços diferenciados com formas de pagamentos flexíveis e qualidade no serviço que presta a seus clientes.

A Rhedmax vem crescendo no mercado por que faz a diferença entre as demais lojas do ramo de acessórios para motocicleta.

Se você não conhece, acesse hoje a loja virtual e fique por dentro das vantagens que ela oferece.

http://www.rhedmax.com.br

Motos e bicicletas ficam à frente dos carros nos semáforos na esquina da Rebouças com a Estados Unidos

Com o objetivo de trazer mais segurança para motociclistas, ciclistas e também motoristas, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) da cidade de São Paulo inaugurou uma faixa de retenção em alguns semáforos especialmente para motos e bicicletas. Um dos locais escolhidos para os primeiros testes e foi a esquina da Avenida Rebouças, sentido centro, com a Rua Estados Unidos, no bairro de Pinheiros, na capital paulista. O objetivo desta iniciativa é criar uma área exclusiva para a permanência de ciclistas e motociclistas à frente dos carros, mas antes da faixa de pedestres, quando estiverem aguardando o semáforo abrir.

Essa “linha de frente”, constituída pelas máquinas mais frágeis, diminuirá a “zona de conflito” entre carros e motos na abertura do semáforo, já que os veículos de duas rodas arrancarão 2,5 m a 3 m antes dos automóveis. Para se ter uma ideia, de acordo com os números da CET, em São Paulo os pedestres, ciclistas e motociclistas são as vítimas mais vulneráveis no trânsito. Em 2012, das 1.231 pessoas que perderam a vida em ocorrências nas ruas da cidades, 540 (43,8%) eram pedestres, 438 (35,5%) conduziam motocicleta e 52 (4,2%) estavam pedalando.

A faixa de retenção já foi adotada em uma cidade litorânea do estado paulista, em São Vicente, e é utilizada em outros países há alguns anos, como a Espanha, por exemplo. Segundo dados da autoridade de trânsito de Barcelona, a sinalização diminuiu em cerca de 90% os acidentes com motos nos cruzamentos da cidade.

Benefícios
Além de melhorar a segurança dos motociclistas e ciclistas por aumentar sua visualização à frente dos carros, a medida traz maior conforto também para os automóveis. Não haverá mais aquela aglomeração de motos ao lado dos carros. A largada do semáforo também será mais segura. Com as motocicletas saindo na frente, os motoristas terão mais espaço para fazer mudanças de faixa e não precisarão disputar espaço com as motos e vice-versa. A CET espera que com a nova faixa de retenção especial, motociclistas e ciclistas passem a respeitar mais a faixa de pedestres e a nova sinalização horizontal.

Educação e percepção

Grande parte dos motociclistas e motoristas ainda não entenderam as novas faixas de retenção- multas ainda não estão sendo aplicadas

Por ser um projeto piloto, a prefeitura afirmou que os agentes de trânsito ainda não estão autuando aqueles que não respeitarem a faixa. Nessa fase inicial, a CET está fazendo apenas um trabalho de educação do usuário. Passo todos os dias pela Av. Rebouças a caminho aqui da redação da INFOMOTO e afirmo que esse trabalho educativo deve ser feito. Em primeiro lugar, ontem e hoje de manhã (6 e 7 de maio), quando passei lá por volta das 9 h da manhã não havia um agente da CET auxiliando as pessoas. Muitos motoristas e motociclistas ainda não entenderam a sinalização. Carros avançando a faixa, motos esperando junto com os carros, e ninguém para educá-los.

Pessoalmente, acredito que esta medida fará uma real diferença na vida dos motociclistas, e também dos motoristas. Um dos principais pontos é que aumentará a visibilidade e a distância entre a moto e o carro quando parados no farol. Entre meus maiores medos ao parar no semáforo à frente dos carros é ser atropelado por um distraído, teclando no celular ou apenas mudando a estação de rádio. Sempre tento me manter no “corredor”, mesmo quando sou o único parado no farol para evitar tal colisão. A “zona de conflito” entre os autos e as motos fica bem reduzida quando as motos largam na frente dos carros. Na minha opinião, uma boa iniciativa, que deveria ser implantada em mais vias e mais cidades do país. (por Roberto Brandão Filho) blog do infomoto.

Finalmente, a venda de motos apresentou um bom resultado em 2013. Em abril foram emplacadas 140.876 unidades, um aumento de 13,76% em comparação ao mês anterior, quando haviam sido comercializadas 123.834 motocicletas. O resultado das vendas do segmento de duas rodas em abril superou até o mesmo mês de 2012 em 6,55% (em abril do ano passado foram 132.219 unidades emplacadas).

O bom resultado em abril confirma a tendência de crescimento tímido apontada pelos fabricantes e distribuidores de veículos para este ano – ambos apostam em aumento do setor em torno dos 3%. Porém, a venda de motocicletas nos quatro primeiros meses de 2013 – com 493.000 unidades emplacadas – ainda estão 14,22% abaixo do mesmo período de 2012. (Por Arthur Caldeira) de Blog da Infomoto

Já conhece a Samurai motos ?
Não? Então é a hora de conhecer, a Samurai motos é uma loja virtual idônea no mercado e pioneira em distribuir os escapamentos Jeskap .

“Nós da Samurai Motos prezamos o rápido atendimento e envio das mercadorias.
Como objetivo atender bem a todos CLIENTES e manter um pós venda de qualidade
Priorizamos atender e esclarecer sempre as dúvidas.
Pois a maioria de nossos clientes não são de São paulo e muita das vezes não viram o escapamento em mãos.”

Se você quiser pode comprar direto com eles, com formas de pagamento diferenciada.

http://www.samuraimotos.com.br/

Até a próximo sugestão.

Rafael Paschoalin

Pela primeira vez nos 106 anos de história da lendária corrida de rua da Europa, o Tourist Trophy da Ilha de Man, um brasileiro irá se arriscar na prova mais difícil e perigosa da motovelocidade mundial. O piloto paulista Rafael Paschoalin, de 29 anos, tentará completar a prova mais antiga do mundo do motociclismo de rua com uma Ducati Panigale 1199. A prova acontece numa ilha pertencente à Inglaterra, que fica entre o Reino Unido e a Irlanda: a Ilha de Man. É uma corrida de rua, que mescla trechos urbanos e estradas, onde os pilotos atingem uma velocidade máxima em torno dos 340 km/h. São 60 km de circuito, totalizando 360 km ao final de seis voltas e mais de 1.500 curvas. Para se ter uma idéia do perigo desta prova, o recorde de velocidade média foi de 208 km/h, leia bem, velocidade média!!!

A corrida é contra o tempo e é muito difícil, um desafio enorme, principalmente por se tratar de uma prova de rua. Não existem áreas de escape ou qualquer outro tipo de proteção para o piloto depois de uma queda. Não há margens para erro. Prova disso são os mais de 200 pilotos que perderam suas vidas fazendo aquilo que mais amavam: correr de moto. Penhascos, postes, árvores, muros… Os pilotos estão expostos a todos os perigos de uma cidade.

Paschoalin (113) já disputou a North West 200, na Irlanda do Norte, e o GP de Macau.

O TT da Ilha de Man não é uma prova aberta, ou seja, você não pode simplesmente se inscrever e correr. Tem que estar credenciado para isso. Como não existem provas da modalidade Road Racing no Brasil, Paschoalin teve que participar de duas provas no exterior antes de ser aceito para correr o TT – a North West 200, na Irlanda, e o GP de Macau, na China. Na Ilha de Man, Rafael pretende correr em três das cinco categorias: Superstock, Superbike e Sênior.

Mas ainda falta incentivo para Rafa concretizar seu maior sonho. Como sabemos, o motociclismo esportivo em geral é pouco reconhecido no Brasil. Os gastos para competir em qualquer prova, nacional ou internacional, são exorbitantes e, na maioria das vezes, saem direto do bolso do piloto. Portanto, você pode ajudar o Brasil a entrar na história do motociclismo Mundial. Como? É fácil. Basta entrar nesse link e fazer sua doação, com valor mínimo de R$ 20. O valor total que Rafa irá gastar nessa empreitada é de aproximadamente R$ 150.000,00, mas o financiamento coletivo do “O Pote”, site de crowdfunding, tem que arrecadar R$ 66.000,00 até o dia 18 de maio. Se a soma arrecada não chegar a este valor, o dinheiro que cada um doou para a iniciativa será devolvido integralmente. Até agora, foram doados R$ 22.000,00, 33% da cota total. Então, ainda falta muito para chegarmos aos 100%. Portanto se você puder, ajude o piloto brasileiro, Rafael Paschoalin, a conquistar esse sonho e a carregar a bandeira verde e amarela na mais famosa corrida de rua do mundo.
A prova do TT da Ilha de Man 2013 está agendada para acontecer do dia 25 de maio a 7 de julho. Conheça mais sobre a prova e assista às insanas imagens da corrida de 2012 aqui.

Quem é Rafael Paschoalin?

Motociclista desde os 7 anos de idade, “Rafa” iniciou sua carreira profissional no motociclismo em 2003. Já coleciona diversos títulos na categoria  de Supermoto e também bons resultados na motovelocidade, como o título das 500 Milhas de Interlagos na geral e também na categoria Supersport em 2009. Aos 29 anos Rafa tem como destaque profissional a ampla experiência como piloto de teste de revistas especializadas. É piloto credenciado na Confederação Brasileira de Motociclismo e também na Federação Internacional de Motociclismo. (Por Roberto Brandão Filho)

E já temos o nosso próximo curso agendado para o dia 09/06 com o piloto Ricardo Fox.

E ai, vai ficar de fora?

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